我們大多數(shù)開車的人都知道在路上耗盡汽油所帶來的挫折感和不便，即使我們第一次吸取了教訓(xùn)。但是，雖然汽車的汽油耗盡可能會(huì)導(dǎo)致下午毀壞或長(zhǎng)途跋涉到較近的泵，但飛機(jī)上的空油箱真是一場(chǎng)災(zāi)難。對(duì)于航空業(yè)而言，燃料數(shù)量指示準(zhǔn)確性比任何其他產(chǎn)品更重要，每天有數(shù)百萬人的生命和數(shù)百萬美元的財(cái)產(chǎn)。這意味著為工作找到合適的玻璃管液位計(jì)，并考慮到空中水平玻璃管液位計(jì)的獨(dú)特需求。

測(cè)量飛機(jī)燃油水平的挑戰(zhàn)

     將飛機(jī)燃油傳感與其他車輛區(qū)分開來的較明顯因素是不準(zhǔn)確讀數(shù)的破壞性影響。然而，嚴(yán)峻的飛行也帶來了其他實(shí)際挑戰(zhàn)。

     飛行期間高度的變化會(huì)影響液體燃料的體積，密度和介電常數(shù)，所有這些都是使用浮子或電容器進(jìn)行燃料液位感測(cè)的有用指標(biāo)。湍流也會(huì)攪動(dòng)燃料，導(dǎo)致類似的困難。在具有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)或更多燃料箱的大型飛機(jī)中，這些問題加倍。

     由于這些變量，飛行員經(jīng)常接受培訓(xùn)，通過考慮起飛時(shí)的燃料量以及平均發(fā)動(dòng)機(jī)消耗率來自行測(cè)量剩余燃料。這使得飛行員能夠準(zhǔn)確地了解他們的飛機(jī)在理想情況下需要加油之前可以飛多久，但未考慮燃油泄漏，燃油管堵塞或發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗過多等問題故障。因此，飛行員自己的計(jì)算和工作燃料水平玻璃管液位計(jì)都是互補(bǔ)的，而不是競(jìng)爭(zhēng)系統(tǒng)。

飛機(jī)燃油表的工作原理

     許多小型飛機(jī)使用簡(jiǎn)單的玻璃管液位計(jì)，它將燃料液位信息提供給磁力耦合器和電位計(jì)，然后將信息傳遞給飛行員。

     具有更復(fù)雜燃料系統(tǒng)的更大型工藝通常使用基于電容探針的復(fù)雜系統(tǒng)。幾個(gè)電容器安裝在燃料箱中; 當(dāng)燃料被消耗并通過特殊通風(fēng)口進(jìn)入油箱時(shí)，油箱的電容會(huì)發(fā)生變化，從而可以通過車載計(jì)算機(jī)計(jì)算油箱液位。 可以另外采用多級(jí)玻璃管液位計(jì)來向飛行員指示危險(xiǎn)的低水箱水位。

     飛機(jī)燃油系統(tǒng)還依靠玻璃管液位計(jì)來確保適當(dāng)?shù)娜加蛧娚渎什⒎乐褂泻淠�。較終，飛機(jī)依靠多種液位檢測(cè)方法和其他技術(shù)來密切關(guān)注燃油水平，確保每天數(shù)百萬人的安全旅行。

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