LNG 加氣站運(yùn)營(yíng)操作包括卸車、儲(chǔ)存和運(yùn)行，其中重中之重便是卸車這一流程，相信在很多加氣站都曾經(jīng)遇到過卸車卸不干凈的情況，這種情況直接增加了加氣站的成本，影響了運(yùn)營(yíng)效率。一般 LNG 購(gòu)銷合同中所允許的“磅差”為±200 kg，因此如何改進(jìn)卸車工藝，減少卸車過程中的“磅差”是提高加氣站運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵。

 

1 現(xiàn)狀調(diào)查

LNG 加氣站一般有 2 種卸車工藝，一是自增壓卸車（其流程如下圖 1 所示），即利用卸車增壓氣化器對(duì)槽車進(jìn)行增壓，使槽車壓力高于儲(chǔ)罐壓力，通過壓差將LNG 卸至儲(chǔ)罐，雖操作簡(jiǎn)單但到后期隨著儲(chǔ)罐液位的不斷升高和槽車用于增壓的 LNG 不斷減少無(wú)法保證槽車壓力，二者壓差不斷減少，較終停止卸液、卸車。二是潛液泵卸車，即通過潛液泵將 LNG 直接輸送至儲(chǔ)罐，免去增壓的時(shí)間但浪費(fèi)電，而且到后期 LNG 無(wú)法有效地將泵淹沒，導(dǎo)致泵無(wú)法正常工作而停止卸車。潛液泵卸車需要泵不斷運(yùn)行，一方面增加泵的損耗，另一方面長(zhǎng)時(shí)間卸車用電較多。因此，大多數(shù)加氣站使用自增壓卸車的方法進(jìn)行卸車操作。本文將以該種卸車方式進(jìn)行分析。

2 原因分析

為了更直接地了解卸車后的“磅差”，現(xiàn)對(duì)某公司某 LNG 加氣站某段時(shí)間內(nèi)的現(xiàn)實(shí)卸車情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，詳情見表 1。

從卸車原理上分析，LNG 卸車主要是靠槽車和儲(chǔ)罐之間的壓差來(lái)工作的，也就是說槽車卸車的終止壓力等于儲(chǔ)罐壓力，而槽車在裝車時(shí)的壓力小于0.1 MPa，這是影響加氣站運(yùn)營(yíng)成效形成“磅差”的主要原因。

 

以某次卸車為例，在剛卸完車的狀態(tài)下，槽車內(nèi)氣體溫度約-100 ℃，壓力為 0.4 MPa，按照氣質(zhì)檢測(cè)報(bào)告提供的氣體組分和密度，通過氣體狀態(tài)方程進(jìn)行計(jì)算：

 

Qn=Zn/Zg×(Pg+Pa)/Pn×Tn/Tg×Qg

當(dāng)?shù)卮髿鈮簽?92.6 kPa，壓縮因子通過計(jì)算為 Zn=0.997 83、Zg=0.943 35，槽車水容積為 52.5 m3，通過計(jì)算得出 Qn=457.08 m3，按照氣質(zhì)報(bào)告中的氣體密度 0.719 kg/m3計(jì)算，得出該狀態(tài)下槽車內(nèi)尚有 LNG 約 328 kg。

 

3 要因確認(rèn)

為了進(jìn)一步找出問題所在，對(duì)整個(gè)卸車過程中的各個(gè)影響因素進(jìn)行了認(rèn)真的分析和判斷，通過各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程制定要因的判斷標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)過一步步的驗(yàn)證，找出了影響卸車的主要原因，詳情見表 2。經(jīng)過對(duì)要因驗(yàn)證結(jié)果的確認(rèn)，較終確定以下 3 個(gè)方面為主要原因：一是儲(chǔ)罐向槽車平壓后儲(chǔ)罐壓力仍較高，二是卸車進(jìn)液方法選擇不正確，三是未進(jìn)行槽車的余壓回收，造成槽車余壓偏高。

 

4 制定對(duì)策

一是采用“冷凝降壓”的方法進(jìn)行平壓。將加氣站儲(chǔ)罐內(nèi)壓力較高的 BOG，通過氣-液相相連接管從槽車底部進(jìn)入，BOG 因密度小而向槽車頂部上浮，在上浮過程中大部分冷凝為液態(tài)，使儲(chǔ)罐壓力與槽車平衡。

 

二是選擇合理的進(jìn)液模式，提高卸車效率。卸液有3 種進(jìn)液方式，即上進(jìn)液、下進(jìn)液和上下同時(shí)進(jìn)液，卸車

一直使用上進(jìn)液，因?yàn)椴圮囍械牡蜏?LNG 通過儲(chǔ)罐上進(jìn)液管噴嘴以噴淋狀態(tài)進(jìn)入儲(chǔ)罐，將部分氣體冷卻為液體而降低罐內(nèi)壓力，使卸車得以順利進(jìn)行。

三是槽車余氣回收。在卸液即將結(jié)束時(shí)，設(shè)法將槽車的余氣回收，使得槽車壓力降到較低�？梢苑譃橐淮斡鄽饣厥蘸投斡鄽饣厥眨阂淮斡鄽饣厥�，當(dāng)卸車卸到槽車液位到達(dá) 200 mm～250 mm 時(shí)，關(guān)閉槽車增壓液相閥，停止增壓，同時(shí)打開閥 10，關(guān)閉閥 9。觀察槽車壓力和儲(chǔ)罐壓力，壓力基本一致時(shí)，卸車結(jié)束。二次余氣回收，一次余氣回收后，將槽車的氣相連通第二輛槽車的底部，成功實(shí)現(xiàn)二次余氣回收，二次余氣回收流程如圖2 所示。

5 效果檢查

在后來(lái)的實(shí)際操作過程中，按照上述要求進(jìn)行卸車作業(yè)后效果不錯(cuò)，卸車磅差由較初的 206 kg 成功降低至 80 kg 以下，在各方面都控制比較好的情況下甚至降到了 10 kg。如果每車 LNG 液二次平壓后平均“磅差”由原來(lái)的 206.4 kg 降為 40.63 kg，能多卸出 112.97 kg，按單價(jià) 4 元/kg 計(jì)，每月卸車數(shù)量為 30 輛，單月創(chuàng)利19 892.4 元。表 3 為整改后某段時(shí)間 LNG 卸車磅差報(bào)表。

6 結(jié)語(yǔ)

通過實(shí)踐和應(yīng)用，該方法極大地縮小了“磅差”，提升了盈利空間，為 LNG 加氣站建設(shè)者、管理者、操作者提供了非常好的方法和思路，值得在各個(gè)加氣站推廣和應(yīng)用。